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释疑:为什么要做劳动用工同业对标

10月22日,中国汽车行业人力资源经理人组织(以下简称中国汽车HRD)人员配置专委会工作会议暨研讨会在上海国际汽车城(安亭)举行。中国一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、吉利、江淮、奇瑞、华晨、重汽、东南等车企人力资源部长及负责人员配置相关工作的处长、主任等20余人济济一堂,共同研究探讨劳动用工同业对标工作。

 

继两次全国汽车(整车)企业薪酬对标之后,中国汽车HRD组织又开启了行业对标新征程——“中国汽车(整车)企业劳动用工同业对标”。那么这次对标对车企工作意味着什么?有什么意义呢?

在10月22日中国汽车HRD人员配置专委会工作会议暨研讨会上,人员配置专委会主任单位华晨汽车控股集团总裁助理兼人力资源部部长东风表示,“企业的竞争力表面上看是在技术上,但是核心在于人才,有了人就有了技术,所以我们怎么样做好人才队伍建设,是摆在我们面前最重要课题。”

 

人力资源管理工作转型需要劳动用工同业对标作参考

要做好这个课题,劳动用工对标似乎一道无法回避的难题:“劳动用工对标是衡量企业员工价值和价格的匹配程度的重要参照,比薪酬更能体现员工的价值。” 劳动用工对标对于人才的评价和引进具有重要的参考意义。

劳动用工对标不仅是企业人力资源部门做好人才这个大课题的的必答题,也是企业管理层给人力资源管理者的一项任务。东风说,“过去人力资源工作领导更看重我们的执行,但是随着竞争的加剧,领导越来越看重人力资源部门对企业的管理。我们管理水平的高低与企业的发展结果直接相关,而对我们管理水平的评价,其实更多是一种对标。”在企业,越来越多的企业管理层开始提出对标要求。

 

外面购买的数据不可靠

对标怎么对?资料哪里来?在中国汽车HRD提出劳动用工同业对标之前,很多企业是采用购买外面咨询公司的数据来做对标的。但是外面数据的准确性、统计口径都有问题,根本不可靠。在会议现场,除了华晨,吉利、奇瑞、东南都曾遇到这样的尴尬。

吉利控股集团有限公司人力资源部高级经理后毅坦诚咨询公司报告不能满足对标要求:美世的人员项目报告的数据非常难用,泰禾的薪酬报告我们觉得薪酬数据的标准太低。他说:“每年我们都在用这些不是很权威,精准度和范围也不是很清楚的标来给管理层报告,我们希望可以尽快有一个汽车行业非常务实精准的数据对标给我们做参考”。

而奇瑞汽车股份有限公司人力资源部员工与组织发展科科长朱华也表示了对行业内部对标的期待,她说奇瑞每年会购买美世和翰威特的报告,然而她感觉咨询公司做的东西问题很多:一是会更加迎合HR的口味,数据不断被提高;二是数据来源不仅有整车,还有很多零部件企业,数据不准确;三是关于外籍人员对标数据较少。

中国汽车HRD秘书长汤海山幽默地说:对标工作对我们专委会很重要,一个是大家相互之间多了解,第二就是让大家可以很好地回答董事长、总经理的问题。

 

在自主品牌危机下,对标对大家很重要

东风在阐释自己对对标工作的理解时,他特意提到了对标工作对自主品牌的特殊意义。

他说:“我们尽量分为合资和自主,合资企业现在势头都不错,做的都非常好,但是自主品牌遭遇了前所未有的危机,现在行业几乎全线亏损,这是不争的事实,这些数据对我们大家来说也更重要,我们可以通过管理上的探讨,给行业组织提供一些好的建议。”

 

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